Героев этого приключения было гораздо больше, нежели героев знаменитой трилогии Толкиена – 50 экипажей из России и 6 стран Европы на антикварных автомобилях разных лет отправились покорять 1200-километровый маршрут VI международного ралли «Золотое Кольцо России 2009» - российского аналога легендарной олдтаймер-гонки Mille Miglia. Представители журнала и клуба «Автопробег», давно рассматривающие возможность проведения олдтаймер-ралли на нижегородской земле, решили пройти весь маршрут «Золотого Кольца» в качестве наблюдателей. Но всё получилось совсем по-другому.
Справка
Организатор ралли «Золотое кольцо» - НП «Клуб классических автомобилей
(г. Москва).
Статус – Международное ралли классических автомобилей, FIVA
category A event.
Проводится в соответствии с: FIVA EVENT CODE, Спортивным Кодексом
РАФ, Правилами организации и проведения
ралли классических автомобилей ККА РАФ.
Цель проведения – сохранение живой исторической памяти об автомобилях и
исторических автопробегах, популяризации инженерной
культуры автомобилестроения и развития культуры
автомобильного туризма в России.
Допуск – только автомобили находящиеся оригинальном состоянии и
выпущенные не позднее 11 июля 1979 года.
Сумма стартовых взносов:
- 2410 евро для участников, заявившихся на все
четыре дня;
- 1110 евро для заявившихся только на первый и
второй день ралли;
- 510 евро для заявившихся только на первый день
ралли.
Ралли классических автомобилей – самые элегантные автомобильные состязания наших дней. Начало ралли «Золотое Кольцо» похоже на яркую обложку шикарного глянцевого журнала – на Красной площади, у храма Василия Блаженного, стоял похожий на старинный броненосец автомобиль – антикварный Alfa Romeo RLSS 1925 года. За ним, в несколько рядов, выстроилось ещё пять десятков великолепно сохранившихся олдтаймеров. Это выглядело колоритно, эффектно и возбуждающе. Впереди у экипажей из России и Европы было 1200 километров по красивейшим городам и местам нашей Родины. И мы здесь не просто наблюдатели, мы – участники.
За несколько дней до старта представители «Команды Е. Ярославского» предложили клуба «Автопробег» место ко-драйвера в одном из своих экипажей. Естественно, мы приняли это предложение, решив, что это настоящий подарок судьбы.
11 июля. За час до старта, попивая чай с мёдом всего в полусотне метров от стен и башен Московского Кремля, думалось о том, что никак не удаётся избавиться от давно затасканного журналистского штампа, сравнивающего ралли и выставки олдтаймеров с машиной времени, позволяющей одновременно наблюдать разные эпохи истории автомобилизации. Машина времени – образ точный, но с некоторых пор слишком уж банальный. Перекрёсток времён – тоже точно, но не для ралли, где различных перекрёстков и так предостаточно? Время – вот главный участник таких мероприятий. Ралли классических автомобилей. Олдтаймер-ралли – это, скорее всего, игра со временем и игра внутри многих времён. Смогут ли автомобилисты начала XXI века полностью вжиться в образ своих предков, покорявших пространство в совсем других, нежели современные, экипажах, когда каждая эпоха выставляла к пилотам штурманам и ко-драйверам свои индивидуальные требования? А эпоха в автостроении – это десятилетие в общей истории человечества. Двадцатые годы «делегировали» на ралли «Золотое кольцо» спортивный Alfa Romeo с откидным «тёщиным» местом в багажнике, тридцатые – чёрный седан DKW и гоночный родстер Aston Martin, сороковые – фронтовой вездеход Horch и самый первый Land Rover 1949 года ...
Словно почётный караул, перед собором Василия Блаженного застыли: Rolls-Royse Silver Wraith Turing, «Волга М21», Austin Healey ,Peugeot 203, Triumph TR3, Bristol, Citroёn DS, «Москвич-Скалдия», MGA Sebring, Morgan Plus 4. Cadillac Eldorado, ГАЗ-69, Chevrolet Impala.. из пятидесятых годов ХХ века. И тут же, бок о бок с ними – Aston Martin DB S V8 , Jaguar серии «Е», Alfa Romeo моделей Gulietta Sprint и Duetto, «Москвич-Элит», Rolls-Royse Corniche, Porsche 356, Triumph Spitfire MK2, Lancia Flavia, Volkswagen Kafer, несколько FIAT-124 Spider Sport и один FIAT 750... – представители шестидесятых...
Самые «молодые» автомобили – Lancia Delta Integrale и Audi Quattro 1979 года. 30 лет – это предел, более «свежие» авто в ралли не участвуют. Количество участвующих машин ограничено – стартуют только 50 экипажей-счастливчиков, успевших первыми подать заявки. Итак, мы идём вместе с командой Евгения Ярославского. С той самой командой, в которой самые величественные и монументальные машины – тёмно-вишнёвый Rolls-Royse Silver Wraith Turing и огненно-красные Cadillac Eldorado и Chevrolet Impala. Задача экипажей на все четыре дня ралли – пройти 1200-километровый маршрут точно по установленному графику и отмечаться на пунктах контроля времени (КВ) точно в «свою минуту», что и является главным условием классического ралли. А время – вещь серьёзная. Кроме общей дистанции с её неизменными КВ, экипажи должны преодолеть ещё 86 дополнительных состязаний (ДС), пункты внезапного (ВКВ) и скрытого (СКВ) контроля времени. За преждевременное прибытие на КВ – штраф 300 очков. За опоздание свыше 60 секунд (своя минута) – 1 очко за каждую секунду опоздания. И дай Бог, чтобы штурман точно читал «легенду» и не заплутал на московских улицах, на шоссе и просёлках областей Золотого Кольца России.
Игры со временем начались точно с 12-часовыми ударами курантов на Спасской башне Кремля. И тут же, всего через несколько метров – старт первого ДС. Величественно «отчалил» со старта Rolls-Royse, вальяжно «поплыли» по улицам Москвы Cadillac и Chevrolet... Журналистская сиреневая «Ока» деликатно держится чуть сзади или чуть впереди, тут же вжившись в роль вездесущей фото-машины.
В первый день предстояло в западном направлении миновать Москву (точно по установленному маршруту и точно по заданному времени, не взирая на дорожные пробки!), вырваться на загородный простор и, после 8-ми ДС и 3-х КВ, если штурман не заплутал, через 77 километров и 750 метров остановиться на обед около Новоиерусалимского монастыря в Истре. Обед на природе, рядом с ветряной мельницей, где из-за верхушек деревьев видны золотые купола монастыря... Это тоже своеобразная дань ушедшему времени. Здесь же началось то единение всех участников, которое не возможно объяснить никаким здравым смыслом. В том смысле, что, даже не зная языка, ты вдруг замечаешь, что свободно общаешься, например, с итальянцами, чехами или австрийцами... Иностранцы на перебой твердят, что просто очарованы красотой среднерусской природы. Им еще ни разу не доводилось видеть такого обилия цветущих лугов, придорожного моря белых ромашек и фантастическо-розовых зарослей Иван-чая. И большинство из них то и дело повторяли: «Маршрут очень трудный, но мы горим желанием покорить Золотое Кольцо России и финишировать в великолепнейшем Шереметьевском дворце.
К вечеру (242 км и 7 час 30 мин ходового времени по идеальному маршруту) все экипажи финишировали в Яхроме.
Изюминка второго дня – многочисленные дополнительные состязания на дорогах Дмитровского автополигона (13 «допов» на 100 км пути!). Здесь было всё, что может встретиться на дорогах Европы – скоростные магистрали, узкие коварные дорожки, серпантины горных дорог, крутые виражи...
А ещё, было ужас как много ос. Ими был наполнен буквально каждый метр воздушного пространства. Всё как в 1972 году, когда Ю. Лесовский и Н. Шевченко на спортивном «Москвиче-412» здесь же штурмовали мировые рекорды в классах автомобилей с двигателем объёмом 1500 и 2000 кубических сантиметров.
Эх, жаль, что не дожил до наших дней тот рекордный «Москвич»...
После полигона ралли вновь возвращается на дороги общего пользования.
На извилистых просёлках, изобилующих спусками и подъёмами, хорошо проявляется национальная сущность автомобилей.
Cadillac Eldorado, больше похожий на адмиральский катер, плавно покачивается на дорожной волне и добродушно урчит мощным 8-цилиндровым двигателем.
Настоящий янки из золотого века Америки, довольный своим достатком и гордый компанией, с конвейера которой он сошел в 1959 году.
MGA Sebring – стопроцентный британец, чопорный, но обаятельный. Автомобиль буквально впитал в себя дух армейских офицеров прежней Британской империи, обладающий спортивной выправкой и напористо покоряющий дороги «Золотого Кольца».
FIAT-750? О, это настоящий итальянец, обладающий неимоверным темпераментом, шустрый, суетливый... Иногда он пытался обогнать даже гоночный MGA Sebring.
«Волга» величественна, словно великая русская река, имя которой она носит. Если кто позабыл, то стоит вспомнить, что ГАЗ-21 – лучший автомобиль Европы 1957 года. Неспешная с виду, она как бы невзначай, вдруг, оказывалась впереди ещё секунду назад лидировавшей спортивной Alfa Romeo Gulietta Sprint...
А вот характеры ГАЗ-69 и Land Rover неожиданно оказались похожими, словно характеры двух братьев, получивших одинаковое воспитание. Действительно – не близнецы, но братья. Покладистые и надёжные в любой ситуации...
Уже после полигона нас обогнал «Москвич-ралли». Некоторое время мы держимся чуть сзади, поражаясь, как он чётко «пишет» все повороты. Красивая и гармоничная машина, в 1971 году выигравшая марафонское ралли Tour d′Europe...
Снова дорога. И на всех вынужденных стоянках местные жители тут же окружают необычайно красивые авто, пытаясь запечатлеть на фотокамеры или встроенные в телефоны фотоаппараты всё, что им посчастливилось увидеть. Самые восторженные зрители – мальчишки. Прослышав о необычайном ралли, они ждут машины на окраинах городов, на мостах и пригорках, нависающих над местными дорогами, по которым проходит гонка...
Обед в Талдоме и финиш дня в Угличе. В этом городе, издревле славящемся своими часовых дел мастерами, казалось, само время взяло тайм-аут и отправилось на отдых.
День третий (18 ДС и 277 км) – время не властно над истинными шедеврами техники. Автомобили ралли успешно миновали Ярославль – некогда бывший столицей средневековой евразийской империи, а уже в 15-00 первые экипажи были в Костроме, долгие годы считавшейся одним из стольных городов древней Руси.
Затем – курс на Суздаль.
Суздаль – одно название этого города настраивает на лирический лад – Суженая Даль. Это самый древний из известных ныне городов Евразии. Он стоит в центре двух почётных кругов столиц и от него ровно 1800 км до Осло, Берлина, Праги, Вены, Братиславы, Белграда, Софии, Стамбула и Анкары... И 2400 км до Лондона, Парижа, Амстердама, Брюсселя, Люксембурга, Берна, Женевы, Рима, Афин, Никосии, Бейрута, Дамаска, Багдада, Тегерана... Лишь соседний Владимир может оспорить у Суздаля право первенства, а более – никто.
14 июля. Ровно в 9-00 уходит со старта первый экипаж. Впереди заключительные 300 километров маршрута, проходящие через Юрьев-Польский, Переславль-Залесский и Сергиев-Посад. И ещё – 26 дополнительных состязаний и 65-километровый лиазон до дворца графа Шереметева, где всех участников ждал поистине царский ужин в парке дворца, а победителей в абсолютном, национальном и командном зачётах – заслуженные награды. Главным призом для победителей стали уникальные золотые хронометры Lегенда, выпущенные Часовой и Ювелирной Компанией «Золотое Время» лимитированной серией всего в 6 экземпляров специально для ралли Золотое Кольцо. Специальными призами награждены лучший женский и лучший семейный экипажи. После награждения – настоящий праздничный пир. Властелины Кольца – раллийного Золотого Кольца России, имели полное право на такой праздник. И казалось – само Великое Время аплодировало всем, кто решил изменить его законы и посмел бросить вызов его необратимости.
Журнал и клуб «Автопробег» благодарят «Команду Е. Ярославского» и лично Евгения Ярославского – Председателя Комитета Классических Автомобилей РАФ, за помощь в ознакомлении со всеми тонкостями ралли классических автомобилей и в подготовке этого репортажа.
|
